Tin kinh tế, tài chính, đầu tư, chứng khoán,tiêu dùng

Xây dựng hạ tầng Cảng nước sâu Gemalink-Cái Mép

Cảng Cái Mép. (Ảnh: Thanh Phàn/TTXVN)
Ngày 28/6, tại Thành phố Hồ Chí Minh, Công ty cổ phần Gemalink - một liên doanh giữa Tập đoàn Gemadept (Việt Nam) và Tập đoàn CMA-CGM (Pháp) đã tổ chức lễ ký kết xây dựng hạ tầng cảng nước sâu Gemalink-Cái Mép giữa Công ty Gemalink và Liên danh Dealim-SAMWHA (Hàn Quốc).

Cụm cảng nước sâu Cái Mép (Bà Rịa-Vũng Tàu) thuộc về cụm cảng số 5 trong quy hoạch tổng thể của Chính phủ về phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam với độ sâu tự nhiên có thể cho tàu tới 100.000 DWT cập cảng.

Cảng Gemalink là cảng lớn nhất của cụm cảng Cái Mép, có tổng vốn đầu tư giai đoạn 1 là 300 triệu USD, bao gồm cả chi phí quyền sử dụng đất. Ngay trong giai đoạn 1, cảng cũng đã có kích thước lớn hơn bốn cảng hiện hữu trong khu vực.

Việc xây dựng cảng sẽ chính thức được khởi công vào tháng 8/2010 và sẽ đi vào hoạt động trong năm 2013.

Sau khi hoàn thành giai đoạn 1, cảng sẽ có một bến chính dài 800m cho tàu mẹ, một bến sà lan ở phía trong của bến chính dài 260m, diện tích kho bãi 33ha, khả năng xếp dỡ của cảng là 1,2 triệu TEU/năm.

Sau khi giai đoạn 2 hoàn thành (năm 2014), diện tích kho bãi của cảng sẽ tăng lên 72ha, đồng thời bến chính sẽ dài 1.150m, bến tàu FEEDER cũng kéo dài lên 370m, khả năng xếp dỡ của cảng lúc này sẽ đạt 2,4 triệu TEU/năm.

Ông Đỗ Văn Minh, Chủ tịch Gemadept nhận định việc ký kết này đánh dấu một cột mốc quan trọng nữa trong việc thực hiện một trong năm trọng điểm trong chiến lược phát triển của tập đoàn Gemadept, đó là phát triển hệ thống cảng biển và các dịch vụ hàng hải, logistic dọc bờ biển, tại các vùng kinh tế trọng điểm./.

Hà Huy Hiệp (TTXVN/Vietnam+)

  • Doanh nghiệp vận tải biển: “Chúng tôi sắp hết hơi rồi!”
  • Các đội tàu biển Việt Nam đang...chìm
  • Logistics nội: 'Bán thân' cho nước ngoài?
  • Cảng biển Việt Nam: Nơi quá tải, chỗ thiếu công suất
  • 5 doanh nghiệp Pháp sẽ đến Việt Nam tìm hiểu ngành cảng biển
  • Chuẩn bị cảng than cho các trung tâm điện lực phía Nam
  • Cái Mép-Thị Vải: Đầu mối trung chuyển hàng hóa của khu vực?
  • Cước vận tải tăng nếu phí qua cầu Phú Mỹ tăng gấp đôi
  • Đưa bến số 2 cảng Vũng Áng vào khai thác
  • Máy soi container sẽ vận hành lại vào đầu tháng 6
  • Sớm thẩm định Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Long Thành
  • Khánh Hòa: 520 tỷ đồng nâng cấp cảng Cam Ranh
  • Logistics Việt Nam - Tiềm năng lớn, khai thác nhỏ
 tinkinhte.com
 tinkinhte.com
 tin kinh te - tinkinhte.com
 tin kinh te - tinkinhte.com

  • Phân tích ngành than và điện năm 2010
  • Xuất khẩu Dệt May năm 2010 : Mục tiêu 10,5 tỷ USD
  • Năm 2010, xuất khẩu gỗ đạt 3 tỷ USD?
  • Phấn đấu đến năm 2010, kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ của Việt Nam đạt 1,5 tỷ USD
  • Bàn về quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020
  • "Đường đi" của giá vật liệu xây dựng sẽ ra sao?
  • Phát triển ngành công nghiệp phụ trợ: Cơ hội đã đến
  • Phát triển công nghiệp ô tô của Việt Nam: Bài học đắt giá
  • Giải pháp hợp lý để phát triển khu kinh tế miền trung
  • Ngành gốm sứ: Công nghiệp phát triển, thủ công lu mờ
  • Còn chỗ cho đầu tư bia, nước giải khát
  • Top 15 hãng tàu container